久久放一次假當然是要好好的去旅遊放鬆一下心情
但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒服又安心!
比較了一下多家旅館跟飯店後來發現馬森別墅酒店 (Masson House)
真的沒讓我失望,去到那裡玩得開心住得也安心
而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
馬森別墅酒店 (Masson House) 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
關於馬森別墅酒店
簡介
馬森別墅酒店座落於愛丁堡的紐因頓，是帶給您歡樂假期與放鬆身心的完美住宿選擇。 在這裡，旅客們可輕鬆前往市區內各大旅遊、購物、餐飲地點。 由於靠近Queen's Hall, Prestonfield高爾夫俱樂部, 亞瑟王座公園等景點，遊客非常喜歡入住這家飯店。
在這家舒適的愛丁堡飯店中享受尊貴的服務與設施。 24小時前台服務, 可寄放行李, 保險箱, 附設ATM提款機是部分讓馬森別墅酒店在本市飯店中脫穎而出的原因。
您將能真切地感受到馬森別墅酒店的特有的氛圍，它體現在每一間精心規劃的客房中。完善的貼心設施與服務隨處可見，如： 暖氣, 書桌, 電話, 電視, 液晶電視/電漿電視， 飯店內的鄰近高爾夫球場(3公里內)是忙碌一天後放鬆身心的理想去處。 想在愛丁堡尋找舒適又方便的飯店，就一定要考慮馬森別墅酒店，能帶給您賓至如歸的感覺。
預訂與入住須知【必讀】
- 【提醒您】加床規定依房型而異，請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。
請注意：若單筆預訂超過5間客房，可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
重要須知【必讀】
Free car parking is available on a first-come, first-served basis only. Unfortunately, spaces are limited and the property cannot guarantee they will always be available.
商品訊息簡述:
馬森別墅酒店 (Masson House) 快速預定渡假村,快速預定飯店,知名訂房網,花園飯店,非住不可,度假別墅,度假村訂房比價,度假村訂房折扣,度假村訂房優惠,度假村資訊,度假訂房,度假訂房折扣,度假訂房優惠
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
: 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
放人踢世界盃球團也能賺 皇馬破億元
: 記者蕭保祥／綜合報導
2018年俄羅斯世界盃足球賽進入4強廝殺最後階段，國際足總（FIFA）被認為是很賺錢的體育組織，踢世界盃期間，放選手去踢世足賽的球團，都能獲得FIFA補償金，皇家馬德里因此進帳約396萬美元（約合新台幣1億2141萬元）是最多。
▲國際足總（FIFA）世界盃期間給予球團補償金排名。（圖／截自網站）
美國統計專業網站Statista日前報導，只要足球俱樂部放選手去踢世界盃，開幕前2星期開始，FIFA就會支付給球團，按照每名選手每天8350美元（約合新台幣25萬6011元）作為補償，支付給過去2年該名選手效力球團。
獲得補償金排名前10都是歐洲大型球團，皇馬獲得補償金約396萬美元最多，其他依次為曼城387萬、切爾西352萬、巴塞隆納319萬、巴黎聖日耳曼316萬美元等。
就以孫興慜所屬的托登漢熱刺為例，放出包括凱恩（Harry Kane）等5名選手踢世界盃，獲得FIFA補償金比曼聯還高，某程度顯示熱刺在英超的競爭力。
不過世界盃還沒踢完，這份排名還有變動可能性，尤其熱刺有選手踢比利時、英格蘭與法國隊，補償金排名還有可能往上升。
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